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上海鼓励定制巴士发展
时间:2015-10-19    作者:皇冠     点击:4028 次

       

    三步走搞定定制巴士
    第一步:关注微信号,输入自己所在的区域,选择线路;一般征集满20人左右,就可以开一条新线。
    第二步:选择线路,购买车票,票价一般在5元到15元之间。目前在促销期间,很多公司都是象征性统一收1分钱车费。
    第三步:根据指定的时间地点上车,出示购票证明。一人一座,顺利到家。
    不用挤地铁等公交,只要手指点点App,清清爽爽的空调巴士就会准时在约好的地方等你。上车后一人一座,吹着空调、打打瞌睡就到了办公室楼下……比自驾省心、比地铁省力、比出租省钱。
    继出租车、专车之后,互联网平台企业又瞄上了定制班车服务——腾讯系的“滴滴巴士”不久前在北京、深圳两地先后上线,定制巴士市场迎来一个重量级选手,这让此前抢跑的“嗒嗒巴士”、“小猪巴士”倍感压力。有业内人士乐观测算,定制巴士的市场规模超过千亿级。
    其实,定制班车并非新鲜事物,在北上广深这些刚性通勤需求最迫切的城市,一直有企业在尝试定制班车业务,但却很少见到成功案例。如今“滴滴巴士”再上路,它能否复制“滴滴打车”的成功,成为一个“全民话题”?记者调查发现,各种定制巴士火热上线的同时,也面临骨感的现实:不仅要迎接来自传统公交企业与互联网力量的博弈,其用户体验和合规性有待提高。另外,如何寻找到合适的盈利模式,更是件让人头痛的事。
    体验两次,一次被“抛单”
    为了体验定制巴士服务,记者于7月20日和7月21日分别试乘了“嗒嗒巴士”和“小猪巴士”两家公司的定制巴士。
    嗒嗒巴士目前通过App和微信公众号同步运营,两者都由“买票”、“乘车”、“我的”三部分模块组成。其中,“买票”提供线路查询和预订购买服务;“乘车”用于地图定位站点、提供线路图、上车出示电子票;“我的”则主要是个人资料信息和投诉建议。
    登录嗒嗒巴士App可以看到,这家公司于今年6月1日在上海开通了闵行马桥万科城到莘庄地铁站的第一条线路,目前在上海运行的线路总共有9条。记者选了起点为张江哈雷路李冰路,终点为杨浦中原路市光路的五角场线返程这条热门线路体验。
    7月20日上午,记者通过App预定了当晚的车票,电子票显示发车时间为1740,上车地点为科苑路春晓路公交站。该线路的票价目前正在进行免费推广体验,收费仅为0.01元。此时当日的车票余量还有17张,连续五个工作日的车票剩余数量均在15-18张不等。
    当天下午,按照电子票的指示要求,记者提前5分钟到达科苑路春晓路路口,但路上并没有看到有公交站点。在地图定位的等车点等到车辆预计到达的时间后,车辆仍没有出现。直到1744分,巴士才出现在张江高科地铁站附近的十字路口。
    上车后,司机首先向乘客确认目的地,以保证乘客没有乘错车;随车的一位“线路车长”则确认乘客是否购买了车票,并提醒第一次乘坐的乘客加入微信群。记者观察到,该巴士为小型巴士,核载20人,当天车上包括记者在内一共有11名乘客。据这条线路的老乘客表示,这已经是乘坐人数的最高值了。
    巴士上了浦东内环高架行驶,从杨浦大桥下桥后,分别在黄兴路周家嘴路、黄兴路控江路、黄兴路国权路、五角场路黄兴路、包头路嫩江路5个站点停车下客,到达终点站市光路时已经差不多7点了,整个行程耗时大约70分钟。同车的乘客告诉记者,如果不坐巴士,他们一般只能选择地铁2号线转8号线或10号线,路上花的时间与坐定制巴士大致相同,在一个小时左右。不过如果坐地铁,早晚高峰非常拥挤,人很吃力。7月21日,记者又预订了小猪巴士当天下午1840发车的淞虹路九方家园线巴士。但直到1900,这辆小猪巴士还是没有出现。记者随后尝试拨打小猪巴士的客服电话,结果无人接通。
    在嗒嗒巴士和小猪巴士的官方微博上,记者发现有不少用户发表了类似“没有等到车辆”、“影响了正常出行”、“怀疑所订车辆不存在”的评论,定时定点承诺似乎并不总能兑现。
    上海鼓励定制巴士发展,事实上,这并不是上海第一次出现定制巴士。
    2013年7月,一家名为“直通吧班车”的网站在上海上线。按照网站说明,同一线路只要有40个乘客申请,就能发车运行。网站上线一周,一条“昆山—中山公园”的线路已经有42人预定,达到开辟线路条件。
    根据当时媒体的报道,“直通吧班车”网站介绍称,其服务的好处在于班车会前往每个预定者的小区接送,保证每位乘坐者一人一座,直达目的地,班车每天早晚到达目的商务区的发车时间和地点都是固定的。定制规则还显示:开辟线路条件是每条线路须有40人以上申请;计费方式按每月会员费299元、每次乘坐时再按路线长短支付5元至11元车费的标准计算。以每月22个工作日计算,乘坐定制班车的最低消费为519元。
    在推出“昆山—中山公园”线路后,同年8月,“直通吧班车”又开通了“松江九亭-张江高科”、“昆山玉山-中山公园”、“昆山千灯-中山公园”三条定制班车免费体验线路。然而仅仅1个月后,原本计划在9月份正式开通的定制班车线路全部“跳票”、“无期限暂停”,运营方对此的解释是,“原本提供包车服务的服务公司宣布停止合作,导致项目‘无车可租’”。
    时至今日,网上还能找到“直通吧班车”的官网,页面显示,“直通吧班车”最热门的一条线路是“春申路-陆家嘴”线,该线路采用会员制收费,会员至少必须在会30天,每天的会费是20元。不过,根据网站上留的电话,记者却始终联系不上这家企业。
   “吃螃蟹”的“直通吧班车”显然已成了倒在沙滩上的“前浪”,3年后的今天,借助智能手机的普及和移动互联网的发展,定制巴士的商机再次闪现,互联网大佬们显然不会轻易放过这片几乎一张白纸的处女地。目前市场上,除了滴滴巴士,还有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、接我拼车等互联网玩家。而老牌的公交企业虽然有政策的“护城河”保护,却是再也不敢轻敌。比如上海的巴士集团最近就对外宣布,公司未来将基于互联网App,实现公交信息查询、周边预约、大型活动、临时特需客流等运能智能投入疏导方式,向社会推出“商务班车”、“特约包车”、“展会专车”等新形式的公交定制服务,以进一步适应公交客运市场需求……比起已经被“互联网+”搞得“鸡飞狗跳”的出租车行业,这几年大公交相对波澜不惊,但互联网平台企业的定制班车“滴滴”“嗒嗒”再上路,预示着这样的平静局面已经打破。
    对此,同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿向记者表示,不少区域的上班族可以选择公交车、轨道交通换乘等方式前往目的地,但相关地区的公共交通运能有限,路线设计也不尽合理,导致上下班高峰时期车辆十分拥挤。定制巴士既解决了这部分人群交通出行的个性化需求,也充分利用了车辆资源,这是社会进步的表现,管理部门对这样的创新应该持欢迎态度。当然,定制班车要想持续开下去,关键的是要“依法合规”。“一方面,定制巴士要与有经营资质的旅游公司和有合法资质的租赁企业合作。”陈小鸿说,“另外一方面,定制巴士要制定价格,承诺服务,保证安全。”市交通委相关负责人也向记者证实,正在联合第三方,运用互联网思维,在进行数据和线路分析的基础上,稳步推进定制巴士在上海的发展。
    如何赚钱也是问题
    由于服务性以及公益性,公共交通一直是一个高补贴性行业。有互联网企业背景的定制巴士如今杀了进来,它凭什么能赚到钱?
    中南服务巴士有限公司是深圳为嗒嗒巴士提供服务的车企之一,据记者了解,其一辆53座宇通大巴的日租金,市场价约为1600元,嗒嗒巴士目前的车票约为人均每公里0.4元,以一条单程票价5元的线路为例,即使上下班全部满座51人,一天的票价收入也才510元,而据嗒嗒巴士官方数据,其平均上座率在70%左右。缺口谁来补?
    滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示,滴滴巴士是针对现有公交主干线的补充,定位于“满足现有公交体系无法满足的出行需求”。在定价方面,滴滴巴士整体价格在7元到13元不等,是目前城市公交价格的3-5倍。但即便如此,如果单纯从票价收入来看,定制班车还是无法盈利。
    对那些急于在定制班车领域跑马圈地的互联网企业来说,“前车之鉴”就在眼前。今年6月5日,“车来了”公司宣布在天津的定制大巴停运,而此时距离它上线只有短短的3天。“车来了”6月5日向公众发出公开信表示,天津“车来了”大巴5日起停运,并公布一组数据,2日至5日天津用户共发起10035条线路需求,共有53人购票乘坐,其中38人顺利出行,15人因站点停靠等原因漏乘。公开信同时承诺对所有漏乘用户给予所购票价100倍赔偿。
   “我们自身团队打造得不错,站在移动互联网企业自身角度,希望快速推进市场,但对天津市场的调研不足,包括城市交通状况、交通市场状况,以及对政策环境的研究都比较欠缺,也缺乏与公共交通管理部门的有效沟通。”“车来了”公司相关负责人告诉记者。
    事实上,对于定制巴士企业来说,车票收入只是杯水车薪,更值得期待的是随着上座率提高、客流量增大,车载广告、车上售货、客户端衍生服务等,都可以成为未来的盈利点。因此,在采访中,这些企业一致表示,相比关注如何赚钱,定制巴士企业更在乎乘客的体验。这些体验包括车辆准点率、线路的合理性,甚至包括早餐供应、报纸供应等一系列个性化服务的构建,“现在主要关注用户体验,考虑最多的是把线路设计和服务做好。不把用户服务做好,现在把盈利模式想得再清楚都没用。”
    或许,对背靠腾讯阿里这两个“干爹”的滴滴来说,进入班车领域,根本不会考虑能否打平、何时盈利这些问题。这家恐龙级平台关心的是如何尽快将出租车、专车、顺风车、代驾,再加上定制巴士等各类与出行相关的服务捏在一起,从而打造一个全球最大的一站式出行平台。班车能不能赚钱很重要吗?反正“羊毛出在狗身上”,移动互联网时代,资本有自己的逻辑。
    链接 定制巴士在美国
    放眼寰球,国内的定制巴士很容易就找到美国的模板。如果你居住在旧金山,可能会对那里糟糕的公共交通系统服务素有耳闻。虽然优步等打车应用的快速发展减轻了人们在旧金山出行的部分痛苦,但对于每天需要上下班的普通通勤者来说,这些打车应用其实并不划算。
    2014年,一家名为“战车(Chariot)”的私人巴士创业公司率先推出定制巴士服务。与备受市民诟病的公交车相比,这项服务的最大亮点,是乘客可以自由选择上下车的地点。当年4月,战车公司定制巴士正式上路,这些巴士使用轻型厢式车,一侧有推拉门,大约有4排座椅。它通常在4个街区内接送乘客,每10分钟发一辆车。当乘客登上战车公司的通勤车时,他们只需用自己的智能手机扫描一下安装在驾驶员座椅后面的屏幕就可以了,车上提供免费WiFi,而且还为每位乘客免费提供一瓶水。
    要乘坐战车公司的通勤车,乘客需要先在手机上下载它的应用软件并买票。月票是93美元、不限次乘坐;零售票起步价为10美元乘坐2次。这个定价相对较贵,在旧金山,市政公交公司的客车,日票的统一价是2.25美元,月票为68美元。
    今年3月,另一家 “飞驰(Leap)”公司的定制巴士服务也宣布上路。和战车一样,飞驰也同样获得了风险投资公司的支持。飞驰公司宣布它的服务宗旨是“快速和可靠”,因此它并不注重乘客是否负担得起——乘坐一次飞驰班车,乘客需要付6美元。飞驰公司解释说这一价格绝对物有所值,班车的内饰很豪华,它更像是移动的咖啡馆而不是公交车——车里有工作台,乘客可以把电脑放在上面工作;为方便乘客轻松社交,车的后部座位特意设计成“U”字形排。此外,乘客在途中还可以用飞驰软件点冰咖啡、酸奶或果汁。
    与市政公交不同的是,战车和飞驰都只在早晨和晚间上下班高峰时段运营。这两家新兴公司都表示,在开始运营之前,他们会见了旧金山市政部门官员,解决了牌照、路线及站点位置的问题,因此他们的经营是完全合法的。同时,这两家公司基本上也是采取乘客发起路线,当登记乘客到了一定数额后路线随即开通。有意思的是,发起者及他找来的最初路线支持者可以享受价格优惠。
    周三下午,记者通过嗒嗒巴士微信公众号查阅了巴士时间表,准备在世纪大道地铁站附近,预订一班下午6点由世纪大道开往浦东鹤沙航城站的嗒嗒巴士。
    下午5:45过后,记者来到世纪大道地铁站12号口处,等候了20分钟左右,嗒嗒巴士音讯全无。此时记者再拨400客服电话,对方提示已过服务时间,微信公众号上也没有显示巴士的行车路线等信息。正在一筹莫展之际,马路对面突然开来一辆车身刷成亮黄色的中巴,车身右侧“嗒嗒巴士送你上下班”的广告分外抢眼……上车询问司机后,才知道这条线路的上车地点已经改在了地铁6号出口,车厢里也只坐着一名乘客。由于去鹤沙航城站中途没有经停站,这趟车等于是私人“专车”了。
    交通运输部公路科学研究院与优步将合作建立
    “互联网+交通”研究项目
    2015年8月28日,交通运输部公路科学研究院国家智能交通系统工程技术研究中心与优步中国签署战略合作协议,双方将会共同推进“互联网+交通”方面的研究项目,合作促进地方行业转型升级,进一步加深双方在智能交通行业的沟通交流,探索结合中国实际需求的科技成果转换。根据协议优步还会积极提供国外对于智能交通行业的案例研究,数据分析,城市交通管理咨询等等,充分发挥优势互补精神,盘活智能交通研究领域的“新动能”。 
    根据协议,公路研究院和优步将探讨在苏州智能交通产业园筹备建立联合实验室,开展专车对城市交通影响分析等方面的研究工作。交通运输部公路科学研究院总工程师、交通运输部专家委员会委员王笑京表示,“当前最热门的‘互联网+交通’的应用案例,Uber的意义在于重新构造了一种出行服务方式,‘互联网+’其实是给各行业带来交互方式、思维方式、信息获取和处理方式以及生产方式、管理方式多面的深层次变革。这次合作会从实际需求出发,吸收国内外最领先的管理经验,为城市交通创新发展提供应对策略和解决方案。” 
    优步中国战略负责人柳甄称,“作为一家技术驱动型互联网企业,我们希望能为互联网+交通领域的研究做出自己的贡献,感谢公路研究院为我们提供一个交流分享的机会和平台。”优步致力于通过创新科技和精准的数据分析,充分利用和调配闲置资源,提高城市和社会运转效率的同时,帮助城市发展和规划以数据为依托,更加智能、高效,并为全国各大城市应对各种挑战——包括就业、交通、环保、规划、治安、人口和经济平衡等等做出贡献。据了解,今年年初,美国波士顿市已与Uber建立大数据方面的合作,通过大数据智能分析的方式,提供减轻减少波士顿交通拥堵、合理规划和发展公共交通、减少尾气排放的解决方案,助力波士顿政府打造智慧城市。 
    据了解,交通部公路院国家智能交通系统工程技术研究中心是1999年经科技部批准成立,以交通运输部公路科学研究院为依托,并与智能交通技术交通运输行业重点实验室、全国智能运输系统标准化技术委员会、中国智能交通产业联盟四位一体,构成面向全国智能交通运输领域技术研究和应用开发的国家级高新技术研发实体。 
    优步公司已经在中国超过十六座城市开展运营,并计划在未来数年内将业务推广至更多的城市,其在交通互联网信息数据收集和处理,以及智能城市管理运营等方面拥有独特的优势。
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